笔者在九十年代加入社联，任职复康部。记得当时翻查档案，看到一份由残疾团体于八十年代出版的刊物，封面标题是「向地铁宣战」。
究其原因，地铁通车初期，定位为快速的集体运输系统，拒绝为行动不便的乘客提供无障碍设施，认为残疾人士可使用由政府资助的复康巴士，令残疾团体非常不满。
其实香港复康会的复康巴士服务始于1978年，使用两部由外界捐赠的复康巴士，接载残疾人士上班、上学、接受康复训练、覆诊等。而政府则在地铁通车后不久，即1980 年开始资助复康巴士服务。当时的复康巴士并没有配置升降台，主要靠车长以人力搬运轮椅乘客上落车。
今天的复康巴士当然先进得多，车厢内设有多项对应残疾人士乘车需要的特别装置，包括双臂自动轮椅升降台、固定轮椅安全锁、乘客安全带和上落车提示灯等，从而保障乘客安全。
虽然「复康巴士」现在提供固定路线、电召服务、联载服务及穿梭巴士等多元服务，而坊间亦有无障碍的士服务，但相对全港逾9万名轮椅使用者而言，无障碍交通服务仍然供不应求，尤其的士服务最不足。面对人口高龄化，相信市民的需求只会有增无减。
根据平机会去年发表的《香港无障碍的士研究报告》，本港只有0.5%的的士可供轮椅上落，这比例远低于世界上其他人口及收入水平相若的城市。政府应研究不同措施，以增加无障碍的士的数目，例如：资助的士车主更换无障碍的士；或立法规定车主更换新的士时必须更换为无障碍的士。
